Pertes de recharge : combien de kWh faut-il réellement acheter ?

Notre question porte sur un trajet qui demande la même énergie batterie à chaque ligne. Nous faisons varier seulement la part d’énergie achetée qui n’est pas disponible pour cette consommation. Cela permet de lire le coût supplémentaire sans mélanger hausse de consommation routière et différence de recharge.

Avec une part de pertes de dix pour cent de l’énergie facturée, le rendement choisi est de quatre-vingt-dix pour cent. Il faut diviser l’énergie utile par ce rendement. Ajouter simplement dix pour cent à l’énergie batterie ne correspond pas à la définition retenue dans ce scénario.

Utilisez les éléments ci-dessous comme feuille de travail. Chaque ligne relie une question à une donnée, une pièce ou une observation. Remplissez la réponse avec sa date et son contexte. Une case vide reste une information à rechercher ; elle ne devient pas automatiquement une réponse favorable. Cette grille prépare votre décision avec des critères explicites.

Avant de reprendre une valeur, cherchez son point de mesure : tableau de bord, batterie, prise ou facture. L’étude ADAC citée explique ses propres mesures AC et DC. Nos pourcentages sont des hypothèses de sensibilité et ne sont pas attribués aux véhicules ou aux matériels de ce test.

Avant de comparer les résultats, écrivez l’unité et le périmètre de chaque entrée. Un prix au litre, un prix au kWh et un abonnement mensuel ne se substituent pas les uns aux autres. Distinguez l’énergie consommée dans la batterie de celle achetée au compteur. Gardez les valeurs non arrondies pendant les opérations ; les tableaux arrondissent seulement l’affichage. Si vous changez deux paramètres à la fois, notez-les pour expliquer le résultat.

Une consommation déjà exprimée à la prise doit être multipliée directement par le prix, avec son protocole. Une seconde correction ajouterait les pertes deux fois. Pour un budget personnel, notez la définition de votre entrée et séparez les frais fixes de la seule quantité d’énergie facturée.

Le résultat décrit l’énergie dans les hypothèses retenues. Il ne contient pas la dépréciation, le financement, les réparations ou l’assurance. Pour passer à une décision d’achat, ajoutez ces postes dans une feuille distincte. Un écart d’énergie sur l’année peut être plus faible qu’un écart de prix à l’achat ; comparer les deux exige un horizon de détention choisi et des données que le calcul présent ne prétend pas fournir.

Reprenez ensuite le scénario dans notre calculateur avec vos kilomètres et vos tarifs. Conservez la date du contrat ou de la facture utilisée pour le prix. Le téléchargement permet de retrouver les entrées sourcées, les tableaux et les hypothèses ; les données constructeur gardent leur attribution. Si vous partagez le résultat, joignez ses paramètres afin qu’une autre personne puisse refaire l’opération. Un chiffre isolé perd les conditions qui lui donnent son sens.

Scénario : 18 kWh/100 km consommés dans la batterie, 1 000 km et 0,25 €/kWh. Les pertes de 0, 5, 10, 15 et 20 % sont choisies pour la sensibilité ; elles ne sont pas des mesures de cinq chargeurs. Elles représentent une part de l’énergie achetée. Énergie facturée = énergie batterie / (1 − pertes / 100).

La même énergie alimente le trajet dans toutes les lignes. L’autonomie calculée reste donc identique. Une consommation déjà mesurée à la prise ou facturée ne reçoit pas à nouveau ce facteur. L’étude ADAC citée explique le périmètre des mesures ; ses résultats ne sont pas attribués à notre scénario.