Combien coûte l’énergie pour 1 000 km ? Notre étude sourcée

Les profils retenus couvrent Toyota, Tesla, Renault, Peugeot, MG et une mesure ADAC de BYD. Ils constituent un ensemble éditorial de travail, sans échantillonnage représentatif du marché. Chaque entrée garde son intitulé, sa source, son unité et sa date de consultation. Certaines valeurs décrivent une version, d’autres une fourchette de gamme. La donnée de l’essai indépendant conserve son propre protocole. Ce périmètre permet des questions de budget, sans autoriser un classement général des marques ou des consommations réelles de tous les conducteurs.

Les consommations constructeur WLTP et l’Ecotest ADAC ne doivent pas être assimilés à une seule campagne de mesure. Une fourchette de gamme ne représente pas non plus un exemplaire unique. Les lignes et leurs origines restent visibles dans le tableau. Si une voiture précise vous intéresse, utilisez sa configuration et des informations adaptées au trajet. Le registre documenté fournit une base pour comprendre le calcul ; il ne contient pas de prix de vente, de résultat client ou de diagnostic de batterie produit par Import Select.

Pour l’essence, la consommation est exprimée en litres pour cent kilomètres. Pour l’électricité, certaines sources publient des Wh par kilomètre : cent cinquante-trois Wh/km correspondent à quinze virgule trois kWh/100 km. La conversion change l’unité, pas le protocole d’origine. Notre export conserve aussi l’unité publiée pour que cette étape puisse être relue. Une erreur de facteur cent ou mille aurait une conséquence majeure sur le budget ; la formule doit donc rester visible avant de commenter un chiffre de coût.

Le calcul monétaire multiplie distance divisée par cent, consommation normalisée et prix de l’unité d’énergie. Les tarifs de la table sont des hypothèses pédagogiques. Ils ne proviennent pas d’une station, d’un contrat ou d’un réseau observé à la date du dossier. Pour une fourchette, chaque extrémité est calculée avec la même formule. La ligne ADAC comprend déjà les pertes de recharge ; aucune nouvelle correction n’y est ajoutée. Le coût affiché doit rester lié au périmètre et à la consommation effectivement introduits.

Deux prix du kWh appliqués à la même consommation peuvent donner des budgets différents. La question utile est donc où vous achetez réellement l’énergie : domicile, travail ou stations publiques. Une part de recharge supposée au meilleur tarif doit être confirmée par votre organisation. Les frais d’abonnement, de session ou de stationnement demandent une ligne complémentaire lorsqu’ils vous concernent. La table étudie uniquement l’énergie dans ses hypothèses ; elle ne représente pas la facture complète de tous les réseaux ni un coût de possession annuel universel.

La comparaison avec le carburant conserve aussi sa consommation, son prix et la même distance. Un tarif du litre plus favorable peut modifier le résultat sans changer l’état ou l’utilité d’une voiture. Les écarts d’énergie doivent être séparés de l’écart de prix d’achat, du suivi et des opérations proches. Un véhicule plus coûteux peut vous convenir pour une fonction précise ; le supplément choisi ne devient pas une économie d’import. L’étude fournit des calculs dont les variables peuvent être réexaminées, sans prescrire une motorisation gagnante pour tous les usages.

Commencez par une distance de votre semaine ou d’un voyage, puis les tarifs accessibles. Utilisez le simulateur avec une consommation dans la batterie pour l’autonomie et une consommation facturée distincte si vous la connaissez. Les fenêtres de charge et la réserve déterminent des étapes théoriques, à confronter à un itinéraire réel. Le tableau de mille kilomètres ne prévoit pas température, circulation ou emplacement des stations. Il ne remplace pas non plus un rapport technique lorsque vous devez choisir une occasion identifiée.

Pour l’achat, conservez configuration, documents et contrôle avec un budget d’arrivée complet. La première sélection gratuite peut partir de vos kilomètres et de la recharge, en gardant une enveloppe qui inclut les opérations établies. Les exports de l’étude permettent de relire entrées, provenance et calculs ; ils doivent garder leurs hypothèses lorsqu’ils sont repris. Lorsque de nouveaux relevés ou essais deviennent disponibles, ils devront être ajoutés avec leur méthode et leur date, sans transformer un calcul existant en observation de marché ou en essai Import Select.

Scénario A : essence à 1,85 €/L et électricité à 0,25 €/kWh. Scénario B : même prix d’essence et électricité à 0,60 €/kWh. Ce sont des prix d’exemple, sans relevé de station ou de contrat. Les consommations publiées sont reprises avec leur version ou périmètre de gamme. Aucune nouvelle perte n’est ajoutée aux valeurs de cette table ; la ligne ADAC inclut déjà les pertes AC. Les coûts ne couvrent que l’énergie.

Les lignes WLTP et l’essai ADAC relèvent de protocoles différents. Les fourchettes de gamme ne désignent pas un véhicule unique. Ce tableau sert à explorer le budget, sans établir un classement de consommation réelle.