Hybride rechargeable : additionner les deux budgets d’un trajet

L’étude garde un trajet total de cinq cents kilomètres. La portion électrique choisie varie, tandis que le reste reçoit une consommation thermique d’exemple. La distance électrique peut être cumulée après plusieurs charges ; elle n’est pas présentée comme l’autonomie certifiée d’une batterie ou d’un modèle.

Sur la portion électrique, les kWh batterie reçoivent le facteur de pertes choisi puis le prix au kWh. Sur la portion thermique, les litres reçoivent le prix au litre. Cette séparation évite d’étendre à toute la distance une valeur essence WLTP pondérée qui décrit un autre protocole.

Utilisez les éléments ci-dessous comme feuille de travail. Chaque ligne relie une question à une donnée, une pièce ou une observation. Remplissez la réponse avec sa date et son contexte. Une case vide reste une information à rechercher ; elle ne devient pas automatiquement une réponse favorable. Cette grille prépare votre décision avec des critères explicites.

Avant de personnaliser, vérifiez ce que votre consommation thermique représente : le mode réellement utilisé, les conditions de parcours et la gestion hybride. La voiture peut mélanger les énergies pendant une partie du trajet. Notre répartition est une approximation pédagogique annoncée, pas une reconstruction de son logiciel.

Avant de comparer les résultats, écrivez l’unité et le périmètre de chaque entrée. Un prix au litre, un prix au kWh et un abonnement mensuel ne se substituent pas les uns aux autres. Distinguez l’énergie consommée dans la batterie de celle achetée au compteur. Gardez les valeurs non arrondies pendant les opérations ; les tableaux arrondissent seulement l’affichage. Si vous changez deux paramètres à la fois, notez-les pour expliquer le résultat.

Une portion électrique plus longue peut demander du temps de charge et une station, absents du calcul de coût. Les occasions de branchement doivent donc être examinées avec l’usage. Un faible total d’énergie ne démontre pas que cette organisation convient à vos horaires ou réduit le coût complet de détention.

Le résultat décrit l’énergie dans les hypothèses retenues. Il ne contient pas la dépréciation, le financement, les réparations ou l’assurance. Pour passer à une décision d’achat, ajoutez ces postes dans une feuille distincte. Un écart d’énergie sur l’année peut être plus faible qu’un écart de prix à l’achat ; comparer les deux exige un horizon de détention choisi et des données que le calcul présent ne prétend pas fournir.

Reprenez ensuite le scénario dans notre calculateur avec vos kilomètres et vos tarifs. Conservez la date du contrat ou de la facture utilisée pour le prix. Le téléchargement permet de retrouver les entrées sourcées, les tableaux et les hypothèses ; les données constructeur gardent leur attribution. Si vous partagez le résultat, joignez ses paramètres afin qu’une autre personne puisse refaire l’opération. Un chiffre isolé perd les conditions qui lui donnent son sens.

Pour un trajet de 500 km, on choisit 6 L/100 km sur la partie thermique et 18 kWh batterie/100 km sur la partie électrique. Essence 1,85 €/L, recharge 0,25 €/kWh et pertes 10 %. Les distances électriques 0, 30, 60 et 100 km sont des hypothèses cumulées de trajet, sans autonomie attribuée à un modèle.

Le calcul additionne les deux dépenses. Il n’utilise pas une consommation essence WLTP pondérée sur 500 km. Une distance électrique élevée peut nécessiter plusieurs recharges : la table n’en indique ni la faisabilité ni le temps. La consommation thermique choisie doit correspondre au mode effectivement utilisé, avec sa gestion hybride et ses réserves.