Budget d’autoroute : tester une hausse de consommation

La base d’exemple ne représente pas un modèle précis. Les hausses sont appliquées séparément à une consommation essence et à une consommation batterie, pour isoler leur effet sur les quantités et les coûts. Aucune ligne ne correspond à une vitesse autoroutière mesurée ou à une saison déterminée.

Pour l’électrique, le scénario conserve la même batterie et les mêmes fenêtres de charge. Quand la consommation augmente, l’énergie utilisable couvre moins de kilomètres. Le tableau ajoute un nombre théorique d’arrêts pour montrer ce lien, en supposant qu’ils puissent être placés aux endroits nécessaires.

Utilisez les éléments ci-dessous comme feuille de travail. Chaque ligne relie une question à une donnée, une pièce ou une observation. Remplissez la réponse avec sa date et son contexte. Une case vide reste une information à rechercher ; elle ne devient pas automatiquement une réponse favorable. Cette grille prépare votre décision avec des critères explicites.

Le carburant se calcule avec kilomètres divisés par cent, consommation et prix au litre. L’électrique transforme les kWh batterie en kWh facturés dans la définition de pertes choisie, puis applique le prix public. Les deux voies gardent leur unité ; aucune comparaison de litres et de kWh n’est faite directement.

Avant de comparer les résultats, écrivez l’unité et le périmètre de chaque entrée. Un prix au litre, un prix au kWh et un abonnement mensuel ne se substituent pas les uns aux autres. Distinguez l’énergie consommée dans la batterie de celle achetée au compteur. Gardez les valeurs non arrondies pendant les opérations ; les tableaux arrondissent seulement l’affichage. Si vous changez deux paramètres à la fois, notez-les pour expliquer le résultat.

Un itinéraire réel exige les stations, les détours, les horaires et la courbe de charge, ainsi que les pauses personnelles. Le résultat énergétique n’est pas une durée de trajet. Si vous avez une mesure de votre parcours, remplacez l’hypothèse de hausse par cette donnée avec sa date et ses conditions.

Le résultat décrit l’énergie dans les hypothèses retenues. Il ne contient pas la dépréciation, le financement, les réparations ou l’assurance. Pour passer à une décision d’achat, ajoutez ces postes dans une feuille distincte. Un écart d’énergie sur l’année peut être plus faible qu’un écart de prix à l’achat ; comparer les deux exige un horizon de détention choisi et des données que le calcul présent ne prétend pas fournir.

Reprenez ensuite le scénario dans notre calculateur avec vos kilomètres et vos tarifs. Conservez la date du contrat ou de la facture utilisée pour le prix. Le téléchargement permet de retrouver les entrées sourcées, les tableaux et les hypothèses ; les données constructeur gardent leur attribution. Si vous partagez le résultat, joignez ses paramètres afin qu’une autre personne puisse refaire l’opération. Un chiffre isolé perd les conditions qui lui donnent son sens.

Distance d’exemple : 1 000 km. Base choisie : essence 6 L/100 km, électrique 18 kWh batterie/100 km. Prix d’exemple : 1,85 €/L et 0,60 €/kWh en public ; pertes électriques choisies 10 %. Les hausses de 0, 10, 20 et 30 % sont des scénarios, sans vitesse associée ni relevé autoroutier.

Batterie utile 60 kWh, départ 100 %, arrivée 10 %, recharges suivantes jusqu’à 80 %. Le nombre d’arrêts est une borne théorique énergétique : il ignore les stations, les détours, le temps de recharge et les pauses. Une hausse identique des consommations sert à lire la sensibilité, sans prouver que deux voitures réagissent de la même manière.